ZEN on the plane

  작년 이맘 때쯤 써놓은 쪽지를 보았다. "베트남 항공이 737을 들여오면 좋겠다. 아니 인도네시아 라이언에어도 좋다. 발리에서 살면서 6주 3주 근무를 통해 재충전하고, 글도 쓰고 세상을 바라보는 것, 그런 삶."   부기장 때 써놓은 계획들도 보았다. 잠시 휴식기를 갖고 국내의 다른 항공사로 이직하는 방법과 장단점에 대해 생각해본 글들..   결국 부기장 때 생각했던 국내의 다른 항공사로 이직하지도 않았고, 작년에 고민했던 발리와 베트남으로 이직을 한 것도 아니다. 다른 항공사로 이직하기보다 제주항공에서 근무하는 것이 훨씬 좋았고, 베트남항공이 737을 들여오지도 않았고, 인도네시아는 발리 베이스 대신 자카르타 베이스만 있었다.   나에게 '이직'이라는 단어를 계속 떠올리게 한 것은 '여행'이라는 삶의 목적이었다. 물론 여행이 삶의 목적이 될 순 없다. 하지만 20대에 오랫동안 경험했고, 직장생활을 하면서 다녔던 아주 짧은 시간 동안의 여행이 주었던 선물 같은 시간, 생각, 명상, 사람들, 깨달음이 내 삶의 목적을 채워주는 걸 알기 때문이다.   . 이직의 불편함과 불이익을 갖더라도 하려고 했고, 한국을 떠나 살아야 하는 위험성을 가지면서도 이렇게 떠난다. 지금 이직을 통해 얻는 한 달간의 소중한 나만의 여행, 지난 10년 동안 매일 꿈꿔온 이 시간. 내적 외적 성장 그리고 경험이 주는 선물을 듬뿍 얻고 오겠다.     [ 내가 인생을 다시 시작한다면, 초봄부터 신발을 벗어 던지고 늦가을까지 맨발로 지내리라. 춤추는 장소에도 자주 나가리라. 회전목마도 자주 타리라. 데이지 꽃도 많이 꺽으리라.]   - 나딘 스테어 (55세, 미국 켄터키 )

  * 결국, 감기에 걸린 상태로 무리하게 비행을 하다가, 결국 회사에 병가를 신청하고 며칠을 쉬었다. 몸살감기에서 기침 감기로 기침 감기에서 콧물감기로 계속해서 감기의 변형이 오면서 약을 먹고 잠을 자고 잠을 자고 또 잠을 자고 하면서 회복하는 시간을 가졌다. 지난 3달간 거의 쉬지 않고 비행을 하면서 운동하고, 아직 잘 할 줄 모르는 채식을 하면서 잘 챙겨 먹지 못한 것 도 있었다. 역시 과로로 인해 지난 며칠 간 휴식기를 가지면서 다시 건강을 되찾는 시간을 가졌다. (즉 운동을 거의 못 했다는 이야기이도 하다)   * 이제 채식을 하려고 마음먹은 지 두 달이 지났다. 물론 그동안 완전채식을 한 것도 아니다 고기도 몇 번 먹었고, 생선도 먹었고, 빵도 여러번 먹었다. 그렇게 음식으로 인한 몸의 변화도 조금씩 알게 되었다. 무조건 채식이 좋다는 것도 아니고 무조건 나쁘다는 것도 아니다. 채식을 어떻게 하느냐가 중요하다는 것을 조금씩 알아가고 있다. 채식의 장점은 소화가 잘되는 것이다. 거기에 환경에 악영향을 최소한만 준다는 장점도 있다. 하지만 소화가 잘된다는 것은 금방 배가 고파진다는 것이고, 또 다른 간식을 먹게 되고 과일과 당류를 과하게 섭취함으로써 혈당이 올라가거나 살이 찔 수도 있다는 것이다. 또 너무 자주 많이 먹으면 그것 또한 환경에 꼭 좋은 것 만은 아니다. 고기를 피함으로서 생명을 존중 할 수는 있지만 과식을 함으로서 잘못된 방향으로 갈 수도 있다. 이 문제를 어떻게 잘 해결 하느냐가 지속된 채식을 하는 힘이 될것 같다. 물론 이 외에도 훨씬 더 다양한 문제들이 있다. 채식의 식단과 영양분 섭취, 그리고 맛과 고기에 대한 식탐 등등. 다른 것들과 천천히 생각해 보고 글로 옮기고 싶다.   * 이번 주는 음식을 피하지 않고 그냥 열심히 잘 먹었다. 친구를 만나서 굳이 채식식당을 찾으려 하지 않았고, 호텔에서도 고기를 먹었다. 장례식장에서도 피하지 않고 전부 먹었다. 하지만 집에 있는 동안, 혼자 음식을 먹어야 할 때는 ...

2016년 여름 어느날 ..  나는 이런 고민에 빠져있었다. 비행 자체로서 얻는 행복은 무엇인가. 비행을 통해 얻는 것 말고 진짜 비행으로 느끼는 행복감은 무엇인가.. 내 인생을 투자할 만큼 비행이 나의 행복과 연관되어 있나? 그런 고민이 머리속을 헤집고 다닐때, 싸이판으로 비행을 갔을때 수영장을 관리하고 있는 Fital을 만났다. 수영장 관리인 Fital에 대해 쓴 글 : 행복한 수영장 청소부 다음 글은 그를 만난 후 나 자신을 되돌아 보고, 생각의 변화를 기록한 것이다.. --------------------------------------------   파일럿의 삶을 시작한 지 약 7년이 지나간다. 처음 3년간은 에어라인 파일럿이 되는 것을 목표로, 교육과 경험을 쌓는 즐거움으로 매 비행을 했었고, 에어라인 입사 후 1년간은 정식 에어라인 조종사가 되기 위한 또 다른 교육을 받는 시기였으며, 다음 1년은 회사에 적응하는 기간이었다. 그리고 지금 2년 정도 에어라인의 삶을 살고 있다.    비행을 알고부터 그리고 시작한 이후로 에어라인 파일럿을 꿈꿔왔다. 그 꿈을 이룬 지금,  나는 이 꿈의 직업에 대한 스스로의 목표와 이유를 찾지 못하고 있다. 물론 좋은 직업임에는 부인할 수 없다. 일한 만큼 회사에서도 인정도 받고, 보수도 괜찮으며, 나쁜 일을 하지 않고도(다른 누구와 경쟁해서 이기거나, 속일 필요 없이) 일을 할 수 있고, 거기에 주위 사람들에게 인정도 받을 수 있는 직업이다.  그렇게 좋은 일임에도, 이 직업에 대한 핵심을 지금 찾지 못하고 있다. 왜 비행을 하는 것이 행복한 것인지에 대한 그 본연의 즐거움을...   목표가 있을 때에는 그냥 그것을 이루어나가는 것에 대한 성취감이 있었다. 그래서 그 본연의 즐거움이 때론 희미하게 느껴지더라도 매 순간 최선을 다할 수 있었다. 그리고 그 본연의 즐거움이 때론 힘든 비행 생활을 계속하게 하는 원동력이었다. 작은 경비행기를 타면서 기동 하나하나...

  그는 수영장에서 매일 일을한다. 오전 7시부터 11시까지 리조트의 수영장 청소를 하고, 11시부터 오후 4시까지는 그 수영장에서 라이프 가드 역할을 하고 있다.  사이판의 낮 시간에 수영을 하는 사람은 거의 없다. 태평양 한가운데의 뜨거운 땡볕 아래에서 수영을 하기란 쉽지 않은 일이기 때문일 것이다.     그 뜨거운 땡볕 아래에서 4시간 동안 쉬지 않고 청소를 하고, 청소 일을 마친 후 또 태양아래 앉아 수영장을 바라본다.  (그늘막도 없는 이 수영장에서 4시간 동안 쉬지 않고 청소를 한다고 생각해 보자.. 정말 대단한 열정이 아니면 하기 어려울 것이다.) 그래도 그는 이 일이 좋다고 했다. 그러면서 지금 10년째 이곳에서 일하고 있다고 이야기를 한다.  처음에는 여러가지 호텔의 잡일부터 시작해서, 골프장 관리, 경호업무를 했고, 지금은 수영장 관리를 하고 있다고, 그 중에서도 지금 일이 가장 좋다고 했다. (이 넓은 수영장에 수영 하는 사람은 Fital과 나 뿐인가?)  그러면서 지금 수영장의 수질이 어떤 것 같냐고 물어본다. 난 아무 생각없이 “항상 깨끗한거 같아”라고 이야기를 했지만..그가 궁금했던 건 혹시 모를 수질에 대한 냉정한 평가였는지, 아니면 칭찬을 받고 싶었는지 알 수는 없었다. 아마 그 둘 다의 의미를 가지고 물어보지 않았을까 싶기도 하다.  이 수영장은 예전부터 깨끗했다. 간혹 강한 바람으로 나뭇잎과 먼지들이 수영장에 떨어지긴 하지만, 위생과는 거리가 먼 것들이기도 하고, 뜨거운 태양 아래에서 소독이 잘 되어 있는..그런 느낌.  (아름다운 이 골프장에서 골프를 치기 위해 많은 골퍼들이 태평양 가운데의 사이판을 찾는다.)  그럼에도 이 곳 골프장에 딸린 수영장을 이용하는 사람은 거의 없었다. 수영장이 위치한 곳이 숙소에서 로비로 가는 길목에 위치해 사람들이 지나다닐 수 밖에 없는...

  하늘엔 검은 적막만 보여질 뿐이다 .. 그리고 적막위로 수많은 별들 . 하늘아래엔 구름 들이거나 저 멀리 보이는 육지와 작은 불빛 혹은 바다와 그사이의 고기잡이 배들의 불빛 .. 실제로 조종석에선 아름다운 하늘을 바라보거나 생각에 잠기거나 할 여유가 없이 바쁘게 움직이는 기계들을   바라보기 바쁘다 .. .. 그래도 낮과 밤이 확실히 구별되는 시간을 바라보기 가장 좋은곳은 하늘인가 . 석양이 지며 흰색의 하늘이 파랗게 물들어 감을   바라보다 , 문뜩 그런생각을 했다 . 붉은 태양이 빨강색을 가져가 , 파란 하늘만 남은건가 .. 오늘따라 붉은 석양은 더욱 진했고 하늘은 더욱 파랬다 .. #cockpitview #조종석 #야간비행

  조종사 하면 먼저 떠오르는 몇 가지 중에 부족하지 않은 연봉이 있다 .   실제로 전세계적으로 우리나라를 포함해서 대체적으로 높은 연봉이 주어지는 것이   사실이다 .  그러나 이렇게 높은 연봉 뒤에   조종사들의 끊임없는 투쟁이 있었기에 가능한 것을 아는 사람은 많지 않다 .  그렇기에 항공사   조종사가 항공업계의 메이져라고 한다 , 그럼 진짜 메이져 리거는 어떤 대우를 받나 ?    박찬호 책에서 발췌한 글이다 .   1994 년 미국에 가서 얼마 되지 않았을 때다 . 나는 ' 메이저리그 파업 ' 이라는  생소한 경험을 하게  되 었다 뭐가 뭔지 잘 몰랐다 ...   중략 ....  그 후 파업에 앞장선 많은 선수들이 은퇴를 하거나 쫓겨났다 .  대부분 나이가 많고 팀 내에서 중간 쯤 되는 위치에 있는 선수들 이였다 .  구단에서는 괘씸 죄로 그 선수들을 다시 불러들이지 않았다 . 그런 선수들을 보면서 ' 저 선수는 어떡하나,   이제 뭘 먹고 살까 ? 아무것도 없는데 ' 하는 생각이 들었다 . 나라면 너무 억울할 것만 같았다 .  나중에 서야 알았다 . 그들은 마운드에서의 책임감만큼 막중한 무게를 가지고 자기 뒤에 서 있는  수백 명의 선수들을 위해 험난한 길을 선택한 것이었다 . 그런 선택은 야구를 사랑하고 ,  함께 뛰는 선수들을 사랑하는 마음이 있었기에 가능한 일이 아니었을까 ?  파업 이후 그동안 메이저리그 선수들에게 부족했던 복지와 대우 수준이 훨씬 높아졌다 .  앞서 몇몇 선수들의 희생이 없었다면 ...