핸드폰과 보조금

지난주에 아이폰5S로 핸드폰을 바꿨다..

지금까지 흑백폰. 아이폰 3gs, 갤럭시 3S를 사용했고, 이번에 아이폰 5S로 바꿨다. 아이폰이 나오기 전에 핸드폰 요금은 대략 3~5만 정도 였다.. 보통 2년 약정에 요금을 그 정도 사용하면 핸드폰 가격은 무료였던 것이다. 무슨 폰을 사용하던지 중요하지 않았다. 그 모든 것이 전화와 문자만 되는 핸드폰이었으니깐.. 그러다가 스마트폰이라는게 조금씩 나오기 시작하면서 아이폰이 히트를 치게 되었는데 아이폰 역시 일반 전화기와 마찬가지로 3~5만원만 매월 내면 2년 약정에 핸드폰이 무료였다. 다른 2g 문자와 전화 기능의 핸드폰과 마찬가지로.. 거기에 인터넷과 음악, 네비게이션, 길찾이, 네이버와 다음을 손안에서 사용할 수 있는 핸드폰이 같은 가격에 살 수 있게 되면서..(기기값은 60~100만원 가격대였을 것이다) 우리가 얼마나 통신회사에 과도하게 휘둘리고 있었나 생각해 보았다. 실제로 호주와 태국에서는 5만원~10만원의 기본 전화기에 기본요금도 없는 Pre-paid요금을 사용하면서 통신비를 절약하며 생활했었는데 불편함은 거의 없었다...(돈 떨어지면 새로 충전 시켜야 하는 귀찮음 정도)

그러다가 LTE가 나오면서 요금제에 큰 변화가 일어나게 되는데.. 5만원의 요금제에 충분히 사용했던 핸드폰이 7~8만원 정도는 내야 하는 돈먹는 괴물로 바뀌기 시작했다. 그리고 그 요금제와 함께 다시 전화기가 무료가 된 것이다.

아이폰은 핸드폰으로 인터넷을 사용하면 폭탄 요금제가 나왔던 시대에서 무제한 적인 인터넷을 핸드폰으로 마음것 사용할 수 있는 시대로 바뀌었고. 무조건 통신사를 통해 핸드폰을 구입하는 시대에서 그 가격에 맡는 핸드폰을 구입하고 통신사를 선택해 통신 요금을 지불하는 시대로 바뀌었다는 점에서 아이폰에 더 큰 의미를 부여하고 싶다. 결국 이말은 말도안되는 핸드폰을 몇십 만원이라는 가격으로 사야 했고 거기에 약정이라는 프로그램으로 덪을 놓는 수법에 걸릴 수 밖에 없었으니.. 이 전의 통신사와 힘 싸움을 해야했던 잡스이기도 하니깐. (국내 뿐 아니라 미국에서도 처음엔 통신사들이 아이폰을 팔지 않았다)

우리나라도 당연했고,, 통신사 없이 판매가 안됬으니 약정걸어놓고 요금할인이라는 프로그램 때문에. 결국 2인자인 KT 가 나중에 들여오긴 했지만) 애플 매장에서 홀로 파는 정책을 취할 수 밖에 없었으니. 그래서 같은 60만원의 문자만 되는 핸드폰과 아이폰이 경쟁했기에 더 좋은 물건을 같은 가격에 살 수 있었다. 어쩌면 그렇기에 우리도 그 비싼 핸드폰을 척척 살 수 있었는지도 모르겠다. 원래 핸드폰은 그 가격이니깐..기본 전화기도 말이다 그런데 다시 아이폰도 통신사와 협력해서, 통신사가 마음껏 사용자에게 요금을 청구할 수 있게 도와주는 시스템으로 회귀하고 있지는 않나 하는 생각도 해본다. 통신사를 선택하지 못하는 핸드폰을 내놓고, 약정을 걸어주고 하는. 언젠간 통신사 없이 전화하고(SKYPE나 Facetime 카카오톡만 사용하는) 전화번호가 필요없고 아이디만 필요한.. 그런 시대가 오길 바래본다.

ps. 핸드폰을 구입하고 나서 하루가 지난 후 아이폰도 무료폰 대열에 합류했다. 비록 4시간 동안이긴 했지만. 이놈의 통신사는 또 다시 국민들을 호갱으로 만들어 버렸다. 왜 그런 전략을 쓰는 것일까?? 비싸도 값어치를 믿고 사는 꼴을 못 보는 걸까? 일시적으로 가격 할인을 한 후 다신 아이폰 못 사게 하는 전략일까?? 핸드폰 사고 하루만에 10만원 대로 떨어진 내 핸드폰을 보면서 (참고로 난 544000원에 구입했다.) 통신사들에게는 핸드폰을 못팔게 해야한다는 생각을 해본다..

#스티브잡스 #핸드폰 #아이폰5s #아이폰3gs #갤럭시3s #통신사

이 블로그의 인기 게시물

내 친구 토니

우리가 서로 만난건 치앙마이의 작은 게스트하우스 휴식공간이었다. (링크:노키게스트하우스) 이제 막 치앙마이에 도착한 나는 막 배가고파질 무렵이었고, 휴식공간에서 혼자 무료함을 달래던 토니와 눈빛이 마주쳤고 자연스래 우리는 같이 밥먹으로 가자라고 생각을 했다. 그렇게 눈빛 교환 후 그 동네에서 저렴하고 맛있다는 음식점으로 우리는 걷고 있었다. 음식을 한참 먹고 있을 무렵 열대성 기후로 인한 비가 쏟아지기 시작하면서 서로 앉아서 오랬동안 이야기를 하게 되었다. "몇 살이야? 어?? 스물 일곱?? 와 나도 그래. 우리 동갑이구나." "어쩌다가 여기에 오게 되었어?" "뭐 잘나가던 직장을 그만두고 이제 여행하고 사회에 찌들지 않고 살고 싶다고?" "와.. 나도 그래.. 나도 마침 건설회사를 그만두고 서른에 이제 더이상 직장생활은 하기 싫다라는 무모함 그리고 새로운 것에 대한 도전을 하고 싶어 무작정 직장을 그만두고 여행을 시작했거든." 그렇게 이야기를 시작한 후 우리는 항상 같이 붙어 다녔고 다음 여행지도 같은 곳이면 좋겠다고 생각했으며, 서로 비슷한 환경 이었 듯이 생각도 비슷했기에 매일 같이 치앙마이 생활을 비슷하게 하면서 하루하루 같은 시간을 보냈다. 그러다가 그가 먼저 빠이라는 곳에 먼저 갔는데, 정말 좋은 숙소를 찾았다며 메일을 보내왔다. 얼른 빠이로 오라고. 그렇게 나도 빠이로 향해 한동안 같은 숙소에서 함께 보냈고 라오스의 방비엔에서도 또 함께 할 수 있는 기회가 있었다. 같은 방향의 길을 가는 여행자이기에 여행을 하다보면 다시 한번 또 다시 한번 만날 기회가 있는데 출발 시간과 도착 시간은 달랐지만, 그때 마다 같은 곳에 이르면 반드시 함께 여행을 즐기며 인생에 대해 토론하곤 했었다. 그러면서 우리는 서로에 위안과 앞으로 더 멋지게 살아가자는 각자의 삶에 대한 의지를 더욱 굳혔다. 그러다가 서로 여행의 길이 달라, 그는 라오스 남부로 베트남으로 캄포디아로 떠났고, 나는 캄보다아...

자세한 내용 보기

비행 자체로서 얻는 행복

2016년 여름 어느날 .. 나는 이런 고민에 빠져있었다. 비행 자체로서 얻는 행복은 무엇인가. 비행을 통해 얻는 것 말고 진짜 비행으로 느끼는 행복감은 무엇인가.. 내 인생을 투자할 만큼 비행이 나의 행복과 연관되어 있나? 그런 고민이 머리속을 헤집고 다닐때, 싸이판으로 비행을 갔을때 수영장을 관리하고 있는 Fital을 만났다. 수영장 관리인 Fital에 대해 쓴 글 : 행복한 수영장 청소부 다음 글은 그를 만난 후 나 자신을 되돌아 보고, 생각의 변화를 기록한 것이다.. -------------------------------------------- 파일럿의 삶을 시작한 지 약 7년이 지나간다. 처음 3년간은 에어라인 파일럿이 되는 것을 목표로, 교육과 경험을 쌓는 즐거움으로 매 비행을 했었고, 에어라인 입사 후 1년간은 정식 에어라인 조종사가 되기 위한 또 다른 교육을 받는 시기였으며, 다음 1년은 회사에 적응하는 기간이었다. 그리고 지금 2년 정도 에어라인의 삶을 살고 있다. 비행을 알고부터 그리고 시작한 이후로 에어라인 파일럿을 꿈꿔왔다. 그 꿈을 이룬 지금, 나는 이 꿈의 직업에 대한 스스로의 목표와 이유를 찾지 못하고 있다. 물론 좋은 직업임에는 부인할 수 없다. 일한 만큼 회사에서도 인정도 받고, 보수도 괜찮으며, 나쁜 일을 하지 않고도(다른 누구와 경쟁해서 이기거나, 속일 필요 없이) 일을 할 수 있고, 거기에 주위 사람들에게 인정도 받을 수 있는 직업이다. 그렇게 좋은 일임에도, 이 직업에 대한 핵심을 지금 찾지 못하고 있다. 왜 비행을 하는 것이 행복한 것인지에 대한 그 본연의 즐거움을... 목표가 있을 때에는 그냥 그것을 이루어나가는 것에 대한 성취감이 있었다. 그래서 그 본연의 즐거움이 때론 희미하게 느껴지더라도 매 순간 최선을 다할 수 있었다. 그리고 그 본연의 즐거움이 때론 힘든 비행 생활을 계속하게 하는 원동력이었다. 작은 경비행기를 타면서 기동 하나하나...

자세한 내용 보기

테슬라 목표주가 ( 뇌피셜 ) - 캐시우드의 시나리오를 바탕으로

캐시우드가 바라보는 테슬라 목표주가 참조 1. 캐시우드 인텨뷰 - Youtube 참조 2. 캐시우드가 바라보는 틱톡 & 테슬라 - Youtube 저는 캐시우드의 시나리오를 참조해서 정해봤습니다. 현재 미국 시장 점유율은 80%에 가까워서 베이스 캐이스를 훨씬 상회합니다. 앞으로도 BASE CASE인 11퍼센트를 훨씬 상회할 것으로 생각됩니다. 거기에 로봇택시와 플랫폼기반 자율주행, 에너지사업 등이 성공할 경우 얼마나 올라갈지 예측할 수도 없습니다. 그러나 최대한 보수적으로 잡고 5년후 20205년 7000불을 달성한다면 지금 얼마의 가격이면 괜찮을지 생각해 보면 될 것 같습니다. 2025년 = 7000불이라면 현재 주식 분할 상태이니 1400불 2024년 = 20프로 잠재 성장 예상 = 1120불 2023년 = 20프로 잠재 성장 예상 = 896불 2022년 = 20프로 잠재 성장 예상 = 716불 2021년 = 20프로 잠재 성장 예상 = 573불 2020년 = 20프로 잠재 성장 예상 = 458불 다음 아래 가격이라면 추가 매입해도 될것 같습니다. 물론 10프로만 성장한다고 해도 저는 가지고 있을 것이고, 목표주가는 7000불 즉 2025년 1120불 보다 훨씬 상회할 것이라고 생각하기 때문에 아래 주가 이상이라고 하더라도 매도하지 않을 것 같습니다. 참고로 현재 테슬라의 가격은 538불까지 올랐다가 3일 동안 하락해서 장외에서 400불 이하인 391불입니다. 올말 458불에 이른다고 가정하면 적정한 가격일 것 같네요. *투자는 오로지 자신의 상황에 맞게, 누구도 책임을 지지 않습니다. 오로지 자신 뿐.

자세한 내용 보기

테슬라 공장자동화에 대하여

테슬라의 자동화에 대해서 한번 이야기 해보고 싶었습니다. 일론은 앞으로 매 12초마다 차량이 생산될 것이라고 지난 2분기 발표 때 이야기 했죠. 다른 회사들이 달팽이처럼 생산될 때 빛의 속도로 생산될 것이라고요. 최근 모델Y의 와이어링(전선)을 엄청 줄인 특허를 발표했습니다. 그리고 와이어링의 길이가 모델S는 3km정도였고, 모델 3는 1.5km로 이었으며, 최근 모델 Y의 경우에는 100m 밖에 되지 않는다고 발표했습니다. 모델S에 비해 30배 정도 줄였습니다. 이는 자동화와 엄청나게 관련되어 있는데, 와이어링을 줄이는 것이 왜 중요한지 설명해 보겠습니다. 예전 모델3를 발표한 후 실제로 출시되는데 엄청나게 시간이 오래 걸렸습니다. 2016년 3월에 발표했지만 실제 인도 되는데에는 더욱 시간이 오래걸렸고 한국시장에 까지 오기까지는 3년 이상이 걸렸습니다. 2019년 8월이 되서야 한국시장에 판매를 시작했죠. 그리고 아직까지 생산물량이 판매물량을 따라가지 못하고 있죠. 2019년도에 와서야 본격적으로 공장이 돌아간다고 볼 수 있을 것입니다. 그리고 앞으로는 더욱 빨라지겠죠. 암튼 초장기 일론머스크는 자동차 생산에 있어 완전 자동화를 꿈꿨지만 실패했죠. 미세 공정, 특히 와이어를 연결하는 부분에서, 선들을 일일이 사람이 연결해주어야 했는데 이것을 기계가 자동화로 만들려고 했던 부분이 패착이었음을 시인했습니다. 미세한 선들을 기계들이 연결하는 것이 인간이 직접 하는 것 보다 훨씬 오래 걸렸기에 나중에 완전 자동화를 포기하고 인력을 대거 투입해서 모델3를 생산해내죠..2018년 초에 모델3를 주당 5000대가 목표였지만 실제로는 한달에 500대 정도 밖에 생산하지 못했었죠. 그 이유를 찾아보면 자동화의 실패라고 나옵니다. 그리고 자세히 알아본 결과 사람이 쉽게 할 수 있는 와이어링을 기계는 해내지 못했던 것이죠. 작은 선들은 자동차에 연결하는 것, 사람에겐 어쩌면 간단한 것일 수 있겠지만 기계는 그렇게 복잡한 선을...

자세한 내용 보기

직장 그만두기

직장 그만두기. 1년도 채 안된 직장을 그만두는데 찬성할 사람은 아무도 없다. "의지 부족이다. 책임감 없다. 이것도 못 버티고 도데체 뭐할 수 있겠냐??..." 수많은 질문과 모욕이 쏟아질 게 뻔하다. 칭찬보다는 서로 헐뜯고 경쟁하는게 지금 우리 문화 아닌가? 그래 이해한다. 하지만 당당하게 그만두기로 했다. 30년에 가까운 세월동안 얼마나 수긍하고, 참고 견뎌왔는가? 내 꿈을 발견한 이상 모든 위험과 험담을 무릅쓰고 내 자신을 위해 나의 꿈을 따르기로.. I'm not a cyclist I'm a life savor. "2009. 08. 26"

자세한 내용 보기

ZEN on the plane

이 블로그 검색