테슬라 공장자동화에 대하여

테슬라의 자동화에 대해서 한번 이야기 해보고 싶었습니다. 일론은 앞으로 매 12초마다 차량이 생산될 것이라고 지난 2분기 발표 때 이야기 했죠. 다른 회사들이 달팽이처럼 생산될 때 빛의 속도로 생산될 것이라고요.

 최근 모델Y의 와이어링(전선)을 엄청 줄인 특허를 발표했습니다. 그리고 와이어링의 길이가 모델S는 3km정도였고, 모델 3는 1.5km로 이었으며, 최근 모델 Y의 경우에는 100m 밖에 되지 않는다고 발표했습니다. 모델S에 비해 30배 정도 줄였습니다. 이는 자동화와 엄청나게 관련되어 있는데, 와이어링을 줄이는 것이 왜 중요한지 설명해 보겠습니다. 

 예전 모델3를 발표한 후 실제로 출시되는데 엄청나게 시간이 오래 걸렸습니다. 2016년 3월에 발표했지만 실제 인도 되는데에는 더욱 시간이 오래걸렸고 한국시장에 까지 오기까지는 3년 이상이 걸렸습니다. 2019년 8월이 되서야 한국시장에 판매를 시작했죠. 그리고 아직까지 생산물량이 판매물량을 따라가지 못하고 있죠. 2019년도에 와서야 본격적으로 공장이 돌아간다고 볼 수 있을 것입니다. 그리고 앞으로는 더욱 빨라지겠죠. 

 암튼 초장기 일론머스크는 자동차 생산에 있어 완전 자동화를 꿈꿨지만 실패했죠. 미세 공정, 특히 와이어를 연결하는 부분에서, 선들을 일일이 사람이 연결해주어야 했는데 이것을 기계가 자동화로 만들려고 했던 부분이 패착이었음을 시인했습니다. 미세한 선들을 기계들이 연결하는 것이 인간이 직접 하는 것 보다 훨씬 오래 걸렸기에 나중에 완전 자동화를 포기하고 인력을 대거 투입해서 모델3를 생산해내죠..2018년 초에 모델3를 주당 5000대가 목표였지만 실제로는 한달에 500대 정도 밖에 생산하지 못했었죠. 그 이유를 찾아보면 자동화의 실패라고 나옵니다. 그리고 자세히 알아본 결과 사람이 쉽게 할 수 있는 와이어링을 기계는 해내지 못했던 것이죠. 작은 선들은 자동차에 연결하는 것, 사람에겐 어쩌면 간단한 것일 수 있겠지만 기계는 그렇게 복잡한 선을 골라내고 연결하는데 어려움을 겪었죠. 

일론머스크가 밝힌 모델3 생산 실패의 이유

 그 이후 인력을 대거 고용하고, 생산라인을 재정비 한 후에 2018년 8월에 생산량을 맞출 수 있다고 다시 발표했습니다. 

참조 . 천막 안에서 만드는 자동차

 혹시 예전 기억을 하실 분들은 알겠지만 모델3 생산작업이 계속해서 연기되었던 적이 있었죠. 지금은 안정화 되어 모델3도 목표량에 맞춰 출시가 되긴 합니다만, 자동화를 일론이 한동안 고집 하면서 오랜시간 출시가 연기된거죠. 

 모델Y에서부터는 모델3의 실수를 극복하기 위해 인력을 대거 모집하는 방식이 아닌 좀더 자동화에 박차를 가하기 위해 와이어링 공정작업을 단순화 시킵니다. 특히 모델 Y 뿐 아니라, 중국 상하이 공장의 모델3 에서는 와이어링 작업을 짧게 한 다음, 로봇자동화를 진일보 시켰죠. 로봇 자동화가 결국 생산 단가를 줄이고 생산 속도를 가속화 할 것입니다. 그 속도와 단가가 중국 상하이 공장부터 나타날 것이죠. 앞으로 사이버트럭의 경우 차체 자체를 종이접이 방식으로 만들어 작업을 훨씬 단순화 시켰고 생산을 시작하면 더욱 빠른 속도로 생산해 낼 수 있을 것입니다. 심지어 시간이 오래 걸리는 페인트도 하지 않으니 (패인팅 작업은 따로 외주를 줄 수도 있고, 혹은 중국처럼 랩핑서비스를 할 수도 있죠. 이렇게 되면 새로운 수익창출도 가능해 집니다. *참고: 테슬라 정식 랩핑서비스 런칭) 생산속도는 더욱 가속화 될 것입니다.

tesla giant machine to produce model Y body-one-piece

 어느 자동화 회사나 자동화에 열심히 노력을 하고 있지만 내연기관과 다르게 부품이 단순하기 때문에 훨씬 쉽게 접근 할 수 있는 것 같습니다. 그리고 모델 Y의 경우 이젠 모델들과는 다르게 다이-캐스팅방식, 즉 찍어내는 방식에서 모양을 본뜬 구조물 안에 액체를 넣어 바로 만들어 내는 방식으로 70개의 부품을 단 1개의 부품으로 만들어 내면서 엄청나게 긴 전선들을 단순화 시킬 수 있었죠. 이 것은 단지 부품을 줄인 것 뿐 아니라 자동화에 엄청나게 기여할 것이라고 생각합니다. 테슬라 프리몬트 조립공장에 '세계 최대 정밀주조 시설' 들어선다. 이렇듯 테슬라는 지속적으로 자동화를 위해 노력하고 있는 것을 알 수 있습니다.

 이 글을 읽으면서 '왜 다른 회사들은 다이-캐스팅 방식을 쓰지 않느냐'고 의문을 가지시겠지만 단점은 엄청나게 비싼 시설이 필요합니다. 그래서 다른 회사들은 아마도 주저할 수 밖에 없고 테슬라는 설계의 능력과 일론의 눈앞 이익에 집착하지 않고 자동화라는 목표에 투자할 수 있는 과감성이 있기에 가능하지 않을까 생각해 봅니다. 

참고로 아래 자동화에 대한 비디오도 보시길 추천드립니다. 

 테슬라 기가 상하이 모델3 생산비디오